En elbil som laddar snabbt minskar restiden markant?
Självklart tror du? Nej inte alls
Ju större batteri i elbilen man har desto fortare kommer man fram på långresa är ju ganska förståeligt intiutivt då man slipper ladda så ofta-Om man kör fort tjänar man tid men måste i gengäld ladda oftare då förstår man också att det är bra att kunna ladda snabbt också. Men att komma fram snabbare än en dieselbil med 100 mil i tanken som tankar 100 mil på 3-4 minuter är en omöjlighet för en elbil så har vi klarat av den frågan….
Varje gång man laddar en elbil efter vägen på långfärd får man räkna med att tappa tid att leta laddställe, få betalningen att funka, komma igång på laddaren med betalkortet men man hinner ju också att pissa… sen tillkommer tiden att ladda- Men har man koll på parametrarna kan man resa smart och snabbt ändå men adrig lika snabbt som en dieselbil tyvärr…elbil är och förblir forntid när det gäller restider tyvärr.
Se på denna graf så inser du att det är inte lätt att bedöma rakt av hur fort man ska köra intiutivt .Ska man hålla igen lite för att minska antalet gånger att ladda för att förkorta restiden eller stå på och ladda lite oftare? –
Intressant graf hur utetemp och hastighet påverkar räckvidden Man se hur många mil batteriet räcker om man kör med olika hastigheter vid olika utetemperaturer.
Välj hastighet på nedre skalan (x-axeln) dra ett streck lodrätt uppåt till den temperaturkurva som är aktuell och därifrån ett horisontell streck till den vänstra avståndsskalan (y-axeln) och läs av hur till många mil batteriet räcker.
.
MINSKAR RESTIDEN OM MAN KÖR FORT PÅ LÅNGRESA ÖVER 50 MIl ?
Jag räknade på det för att se hur hastigheten påverkar restiden totalt
Lägger in 15 min vid varje laddstopp att leta laddplats , fixa till och få laddningen att komma igång
Det som styr laddtiden är hur mycket bilen kan ta emot i KW i genomsnitt och genomsnittshastigheten man kör.
OM laddeffekten är över 100KW när man laddar styr inte farten längre då kan man köra fort Kostar lite mer per mil men man kommer snabbare fram ju fortare man kör då.
Jag förutsätter att man laddar vid 10% och laddar högst till 60% då får man på de flesta bilar en hög jämn effektnivå och med ett tempererat batteri blir det max effekt
RESULTAT
Mitt excelark för analysen berättar
Om man kan ladda vid 70KW kan man köra 120 km/tim i snitt och få kortast restid.
Om man kan ladda bara 30 KW i snitt får man köra i högst 100 för bästa restid
Om man kan ladda 100KW i snitt kan man köra 140 i snitt vilket är omöjligt i Sverige så det är bara att stå på och köra så fort man vågar
Inga problem att köra snabbt med en elbil som kan ladda med hög kapacitet det förkortar restiden även om man får greja en kvart på varje laddställe innan man kommer gång med laddningen -men då hinner man ju alltid att pissa…
TESLA klarar nog det med sitt stora laddnät
De som kör andra elbilar får nog vara lite försiktigare innan laddinfrastrukturen är utbyggd och köra lite långsammare så 100- 110 på motorväg är nog bästa farten trots allt
Min bror som kör sin andra elbil sen 2018 Nu en Mercedes elbil uttrycker sig så här på min fråga
Jag har kommit fram till att 100 km/h är en bra motorvägsfart !
Från Stenungssund till Stockholm blir det då 1 stopp på 50 minuter på sommaren & 2 stopp på sammanlagt 1 h 10 min på vintern
Då hinner man pissa 2 ggr
Ibland händer det att man inte får tillgång till bästa laddaren eller tvingas använda en med lägre effekt på annat ställe man tänk sig
Detta är en privat blogg utan kommersiella intressen som förmedlar egna erfarenheter
KIAS Nirobilar har blivit alldeles för högt prissatta och det syns nu i stora värdefall då tekniknivån för snabbladdning är lite väl låg Tar dubbelt så lång tid att snabbladda mot andra bilar i storleksklassn.
Man kan förvänta att de nya modellarna Ev3 EV4 som börjar lanseras 2024 kommer att ersätta Niron framöver.
REJÄL PRISSÄNKNING
KIA har sänkt priserna med upp till 17% i februari på den förra storsäljaren elbilen eNiro modell action och advance. Delvis kampanjpris kan man anta men man lär behöva göra det permanent då bilen blivit alldeles för högt prissatt 2023 med riktigt dålig försäljning.
Elbilen Kia eNiro heter från 2023 Niro EV är en av de bästa bruksbilarna på marknaden. Den har hög tekniknivå, stor driftsäkerhet och framför allt vettiga hästkrafter då man inte behöver mer än 200 hk på en bra elbil som bruksbil. Antal sekunder 0-100 är helt ointressant för en bruksbil med el då en elbil alltid är vassare än en liknande enklare bruksbil med bensindrift.
Nya Niro EV får dra 750 kg tungt släp som är tillräckligt för lokala hyrsläp ( eNiro 250 kg är oanvändbart) och EV snabbladdar bilen med 100 kW på 50 45 min 10%-80% (eNiro 80 kW 58 min 0-80%) Några andra större skillnader förutom den nya designen är det inte. En väl beprövad bruksbil som var marknadsledare 2021.
Om man köper en Special Edition av grundversionen ( samma bil bara tillägg i namnet ) kan man just nu få bra rabatter hos vissa handlare ända upp till 90000. (Version-Nettopris-Listpris Action -442559-532900 Advance-471509-562500 ) Båda varianterna har lite mindre utrustning i Special edition- Action Special edition är lite väl mycket bantad och inget att rekommendera säger även KIAs bilförsäljare…
För max rabatt finns en kampanj med finansiering och då behöver man ta ett billån på minst 50000 och ha kvar minst en månad. Sen kan man betala tillbaka lånet då räntan är över 8%. – en märklig omväg. Vissa bilfirmor har även med vinterdäck i priset. Det är sannolikt en kampanj. Mer av sånt på elbilar efterlyses! då de flesta elbilar är alldeles för dyra.
KÖPA BIL PÅ DISTANS
Generellt gäller. Om man ska köpa en ny eller bättre begagnad bil är att köpa hos storhandlare i storstad att föredra och sälja sin bil själv tex via auktion. Kostar inte så mycket att få bilen levererad hem och bilen man säljer hämtas ofta hemma. När fler vågar köpa bil på distans pressar det priserna mer lokalt också.
Vad gäller KIA bilar har jag följande exempel att få bästa pris
AFTEN Åkersberga Stockholmsregionen är stora och de har ofta bra priser på begagnat och bra erbjudande och många bilar att välja bland. Du får bilen hemlevererad om du vill och det kostar ca 5000 kr att få hem bilen till Skåne. En märkesbil med lång garanti servas ju av alla märkesverkstäder i Sverige så det är inga problem.
Märkeshandlare i mindre orter som vårdar priset på märket lokalt och kan betala bra för inbyte av nyare bil av märket. Då måste man jämföra mellanpriset man får betala för att bedöma då lokala mindre handlare ofta har högre utpris. Bra exempel är HÖRBYbilen stor duktig KIAhandlare mitt i Skåne som dessutom har vettiga verkstadspriser för KIAbilar när man servar i Skåne. Alltid värt att fråga i Hörby om vad en KIA service kostar.
Stora handlare har ofta lägst priser men betala mindre för inbyte – jämföra mellanpris nödvändigt för korrekt bedömning exempel Hedin Mölndal eller Hedin Jägersro Malmö
Handlare som har två stora märken ska man se upp med då är ofta KIA ett andra märke till ett premiummärke. Oftast högre mellanpris när man vill byta in lönar sig mer att sälja själv men kan defenitivt ha bra bilpriser. Ex Landrin Lund där det känns lite som Mercedespåslag på verkstadspriserna.
I mindre tätbefolkade regioner får man ofta betala något mer för KIAbilarna och får sämre mellanpriser EX Kronoberg Kalmar Blekinge (undantag Bylund i Karlshamnsom kan ge bra priser ) I Halland annorlunda då där mer påverkat av två storstadsregioner.
MINA REFERENSER
Jag har kört KIA Niro i fyra år och lagt mycket tid på att utforska marknaden i Sydsverige med offerter från bilhandlare Första Niron en hybrid ägde jag 3 år och nu kör jag en Niro laddhybrid sen 1 år. Niron är den snålaste och mest driftsäkra bil jag kört. Med sina 7 års fabriksgaranti är Niron fortfarande ett mycket bra val 2024 om man letar efter en tillförlitlig bruksbil med låga driftkostnader.
Man åker nästan lika bra och säkert på långresa och kommer fram lika snabbt med 4 personer i en KIA Niro som i en Volvo XC60 som jag körde tidigare i många år.
Den största skillnaden är att Niron har avsevärt lägre milkostnad. Volvon är inte värd pengarna som bruksbil i vardagen. Det är betydligt kostnadseffektivare med Niron om bilstorleken passar.
Har man bilen som statussymbol och ska bräcka grannen då väljer man inte Niron sånt trams har jag aldrig ägnat mig åt som pragmatisk bilägare i alla år.
Har kört , ägt eller leasat de flesta modeller av Volvo från PV544 till XC60 serien och ägt Saabar Toyota Mazda VW Golf som andrabil så jag har rejäl bilerfarenhet efter minst 100 000 mil bara i Volvobilarna geom åren.
Långa leveranstider och dyrare elbilar har gör att bättre begagnade laddhybrider har blivit intressanta igen, Lite kovändning från min sida som alltid förordat elbil sen hybriden köptes 2020 Så sent som i december 2022 letade jag e-Nirobilar men begagnade e Niro är fortfarande överprisade .
Jag flyttade därför under julen fokus då signalen kom att laddhybriderna började sälja mindre i december. EN NY MÖJLIGHET DÖK UPP att ta ett mellansteg till Elbilen via en väl bepövad nyare laddhybrid
En mindre efterfrågad bil betyder lägre bilpriser och då hybriden jag har har ovanligt högt andrahandsvärde var det värt att djupdyka i ett sådant byre . Elbilen är trots allt dessutom kass på vinterhalvåret och laddstrukturen för elbilar är fortfarande väldigt primitiv om man åker utanför de stora stråken !
BEGAGNADE LADDHYBRIDER BILLIGARE
Bristen på elbilar med långa leveranstider och klart dyrare elbilar har medfört att begagnade elektrifierade bilar med få årsmil har blivit mer prisvärda och där sticker särskilt laddhybriderna ut nu , Både elbilar och hybrider är så eftertraktade att andrahandsvärdena blivit väldigt höga medan laddhybriderna förefallar ha mer normala andrahandsvärden. det är nog tillfälligt pga bristen på nya bilar….
Efterfrågan på laddhybrider har minskat (tillfälligt?) under slutet 2022 och det ger nya möjligheter då begagnade nyare laddhybrider med få mil har blivit relativt billigare i jämförelse.
Nya laddhybrider årsmodell 2023 inte lika intressanta då de blivit lite för dyra
BILFÖRSÄLJNINGEN SVERIGE
Nedan försäljningen av alla bilar ut från bilhandlarna senaste åren ref AutoMotor recharge jan 2023
Andelen hybridbilar har hittills ökat mer än elbilarna
Notera att hybriderna sålt avsevärt mer än rena elbilar senaste 2 åren Hybridbil (som laddar själv) som min KIA Niro eller Toyota och Lexus har sålt mest
2023 förväntas fler elbilar än hybrider säljas enligt Mobility Sweden
KIA NIRO BILARNA
Jag har följt upp speciellt KIA Niros tre modeller ( hybrid laddhybrid och el) HV PHV och EV under tre år nu Trenden märks tydligt om man studerar tex priserna i Autouncle för bilar till salu att Niros hybrid och elbilar har relativt högre andrahandsvärden än laddhybriden,
Jag har under senaste 12 månaderna följt andrahandmarknaden på KIA Niro för senare årsmodeller 2021 – 2022 Har fått ett 10 tal seriösa bud på min KIA Niro Hybrid 2020 i form av mellanpris och har då fått en bild av hur marknadsläget har utvecklats
ALLMÄNNA IAKTTAGELSER HÖSTEN 2022
Jag använder KVD värderingsmotorför att ta fram marknadspriserna och kan då räkna ut ett mellanpris man borde betala vid inbyte. Eftersom mellanpriset är skillnaden mellan två värden bilen jag jämför med och min bil spelar det mindre roll om om priserna hos handlarna för högt eller för lågt värderade med KVD då differensen i stort utjämnar detta Anm Tekniken med mellanpris använder ju bilhandlaren när man byter in en bil vid ett bilköp. Man tycker kanske bilen man vill köpa är dyr men får kanske i gengäld ett bra pris för din egen bil Mellanskillnaden + säljarvodet 12-15% mer ska man normalt inte betala emellan om inte något annat med bilen påverkar tex dåliga däck eller service på gång
Min slutsatsnär man begrundar de stora uppgångarna på eftertraktade elektrifierade bilar är att passa på att byta upp sig nu då även inflationen snart också få stort genomslag på priserna Svårt nu att inte göra en bra bilaffär med ett gynnsamt inbyte
BÄSTA PRISER I STORSTADREGIONERNA
Lägsta mellanpriset får man i storstadsregionerna där mellanpriset man ska betala ofta stämmer bra överens med skillnaden i marknadspriser ut hos handlare efter avdrag av 15% säljprovision av egna bilen.
Jag har kollat i södra Sverige upp till Stockholm sämsta mellanpriserbjudanden får man i Småland och Blekinge
Halland påverkas av Skåne och Göteborg och Västergötland av Göteborg Östergötland Närke och Södermanland av Stockholm med ofta bra mellanpriser
Stora KIA handlare är Hedin och finns över hela landet oftast med med bra mellanpriser över allt Stora Kia lokala KIA handlare i Småland och i Blekinge erbjuder generellt lite för höga mellanpriser som är typiskt i regioner där köparna litar mer på lokala aktörer och därför får betala lite för mycket för bilarna då konkurrensen är sämre.
PRISNIVÅER BEGAGNADE LADDHYBRIDER ÄR BRA JUST NU
Mina iakttagelser för KIA Niros laddhybrider gäller säkert för alla bilmärken
När det gäller KIA Nirobilar som jag undersökt av senare årsmodeller kostar Laddhybriden 2020 bara 20-30000 mer än hybridversionen som laddar själv trots att laddhybriden efter miljöavdrag var 40 000 dyrare i inköp för tre år sen. Dessutom är laddhybriden 80 000 dyrare i inköp än hybridbilen om den köps ny 2023 då nu utan miljöavdrag. Det avsevärt högre priset på laddhybrid Niro av 2023 års modell gör att elbilen Niro EV säkert säljer bättre av 2023 års modell-
ANM ladda själv för hybridversionen betyder att man slipper laddsladd då bromsenergi och bensinmotorn laddar batteriet smart. Batteriet klarat 3-4 km batteridrift som bilen använder på ett optimalt sätt Hybridbilen mest ekonomisk och med låga utsläpp i stadstrafik och omgivningarna. Hybrid även kallad fullhybrid inte att förväxla med mildhybrid som bara driver hjälpsystemen via ett batteri som laddas med bromsenergi, Mildhybrid lösning var Volvo först med . Syftet var att få ner bränsleförbrukningen på sina törstiga bensinbilar till dieselnivå ,
En begagnad elbil e-niro årsmodell 2022 är idag 100 000 dyrare än laddhybriden av samma årsmodell och ur ekonomisk synvinkel lönar sig inte eNiron i jämförelse med laddhybriden! Går inte att räkna hem för mig.Mina utsläpp minskar marginellt så lite då jag redan dragit ned utsläppen rejält sen tiden med volvobilar.
Hybriden av Niro som laddar själv har ett väldigt högt andrahandsvärde i början av 2023 då billiga bränslesnåla bilar efterfrågas nu när det är sämre tider. Min Niro hybrid 2020 kostade ny 310 000 och hade efter 1 år värdet 260 000 ett normalt prisfall efter 1 år. 2023 efter snart tre år har bilen värdet 266000 (pris hos bilhandlarna) dvs hållt värdet senaste 2 åren.
ANALYS PRISER KIA NIRO 2020-2023
En ny laddhybrid NIRO PHEV 2023 kostar 70 000 mer än 2022 års välbeprövade modell som rullat ca 1500 mil. Om man kan hitta en lågmilare 2022 är det ett bättre val .Även NiroEV är för högt prisad 2023 och en begagnad e-Niro 2022 kan vara ett klart bättre val. Helt fel att vänta mer än 3-4 månader på en ny bil då elbilarna kommer att säljas billigare 2023 med kampanjer,
MITT NYA BILVAL
Blev en 8 mån gammal laddhybrid Niro PHEV 2022 års modell 1750 mil och jag fick betala netto 123 000 emellan mot min Niro 2020 4200 mil Båda bilarna var fullutrustade dvs version Advance plus 2 Inbytebilen hade kula och båda bilarna hade vinterhjul med . Enligt KVD analysen skulle jag betala högst 129000 emellan
Fick betala mellanpriset 123 000 kr och får då
1 en uppgradering till laddhybrid som idag utan miljöbonus är värd 40-80 000 säg 60 000 kr mer än hybridbilen
2 En två år nyare bil för 60 000 emellan motsvarande ett värdefall på 30 000 kr/år i två år. Det motsvarar värdefallet 30000/350000 = 8,6% /år eller en takt motsvarande ca 25% värdefall på tre år. Normalt värdefall på en bil när det är balans mellan tillgång o efterfrågan är 35- 50% de tre första åren där Kiabilar brukar ligga mellan 45-50%
3 Elbilen KIA eNiro 2022 som gått lika många mil kostar 100 000 mer och är inte värd pengarna för mig och mina förväntade 0,3 lit/mil bensin med laddhybriden redan är ett rejält bidrag att minska utsläppen . Volvodieslarna jag körde förr fram till 2020 drog 0,72 lit/mil som årssnitt så jag har dragit ner bränsleförbrukningen med 2/3 på några år.
4 En ny Kia Niro laddhybrid MY 2023 kostar 70 000 mer
5 Den gamla modellen Niro 2022 är väl beprövad och har inga barnsjukdomar kvar så vettigt att ta den årsmodellen i början av 2023l
Jag bedömer också att det inte kostar mycket mer att köra den lite dyrare laddhybriden i tre år till i jämförelse med att fortsätta köra hybriden jag redan kör tre år till . Laddhybriden kommer att hålla sitt värde mycket väl de närmaste åren bedömer jag då nybilarna är så dyra och efterfrågan på begagnade laddhybrider kommer att fortsatt ligga minst på nuvarande nivå. En begagnad laddhybrid är alltid ett attraktivt insteg i elbilvärlden fär den som inte köper nytt,
Inflationen kommer dessutom att gynna värdet på en eftertraktad laddhybrid när nya elbilsköpare behöver bil till vettigt pris om några år i perspektiv av de höga nybilspriserna 2023 .
2023 kommer dessutom bli ett spännande år för elbilar Elbilpriserna kommer att behöva gå ner rejält. Folk kommer också att inse att det är risk för dåliga bilaffärer att vänta på nybil ett år om man inte får rejäla rabatter,
MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020
2020 lämnade jag de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil.
Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell en bensinbil som drar ca 0,5 lit/snitt över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern
Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil 30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil
Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri En väl beprövad bilmodell som 2023 förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.
Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden ytterligare 2 dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle går ner till ca 0,3 lit/mil
Bidrag till klimatet en halvering av förbrukningen mot hybriden som laddar själv .
Jag tror att ca 50% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor,
Bilen har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och har ett litet hybridbatteri för körning i hybridläge på samma sätt på längre turer.
STEG 3 ren elbil??
Om tre år kanske ! En liten bil för körning i stan och Skåne möjligen
Fortfarande för primitivt med infrastrukturen laddning av elbilar och vinter med elbil ingen höjdare vittnar många om.
Pijonjärerna får hålla på några år till
Vi åker framöver mindre och mindre allt färre längre sträckor landsväg och kanske mer tåg?
Vi kommer säkert ner mot 0,20-0,25 lit/mil fossilbränsle med laddhybriden om några år, Byte till elbil för miljöns skull inget bra skäl längre . Bra skäl var det när man körda törstiga volvobilar.
Det verkar luta åt att laddhybriden ändå blir optimal för oss och utsläppen är på väg mot limes 0,
För tre år sen dömde jag ut laddhybriden i mitt val av miljövänligare bil med Hybriden som laddar själv. Bilekonomi är lika central som tillförlitlighet och miljö och energistrulet i världen öppnar plötsligt nya vägar i den egna omställningen att använda mindre av fossila bränslen.
Bytte min Niro Hybrid årsmodell 2020 i jan 2023 mot en Niro pluginHybrid årsmodell 2022 som steg 2 i min elektrifiering av bilägandet. Detta följdes sen av steg 3 en Niro EV adv special edition i slutet av maj 2024 Årsmodell 2022 av Niro väl beprövad utan barnsjukdomar modell 2023 ska man vänta med minst ett år. Jag slog till på Niro EV adv SE 2024och fick ett riktigt bra pris på kampanj maj 2024 och bra betalt för laddhybriden hos Bylund i Karlshamn. Nirohybriden 2020 körde jag tre år 4500 mil och min första nya bil under 50 år som inte haft ett enda fel. Pluginhybriden Niro 2022 körde jag 2300 mil också den felfri. Nirobilarna är en klass bättre än Volvo i driftsäkerhet med modern beprövad teknik utan några fel med hög tekniknivå i Volvoklass!! De som klagar på KIA bilar har nog fått måndagsexemplar eller har förutfattade meningar eller är oerfarna bilförare på olika bilmärken. Felstatistiken på stora marknader typ USA visar att KIA bilar har avsevärt mindre fel än Volvobilar..
SAMMANFATTNING 3 år med Niro Hybrid 2020
Först lite om Kia senaste åren
KIA ligger bra till bland miljöbilar med Niron nov 2021 . Man kör så snålt med Nirohybriden att laddhybriden egentligen rätt onödig för de flesta framgår av min analys nedan
I januari 2022 säger Tidningen AutoMotor sport om biltypen Kia Niro och elbilsvarianten Kia e-Niro har hållit sig i den absoluta toppen av nybilsregistreringarna i flera år. Den är till och med den fjärde mest sålda elbilen i Sveriges historia och det är ingen slump. Kia Niros modeller länge har varit det kanske allra vettigaste bilköpet man kunnat göra. Åtminstone för storleksklassen.
Lämnade Volvo för Kia i april 2020
Bytte bil i april 2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak nya Volvobilar då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter ( ett skäl att ta rejält betalt ) och är lika säkra , tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda
KIA eNiro elbilen hade jag nog köpt om vi hade kunnat ladda hemma- men följde årsmodell 2019 från 2018då den elbilen var med i min beslutsprocess- byta till elektrifierat 2020.
MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID och kvarvarande alternativet Volvo XC40 var chanslöst i jämförelser jag gjort .KIA Niro kom 2017 och har inga barnsjukdomar längre .
VIKTIGT ATT FÖRSTÅ En hybridbil som KIA Niro köper man och åker om man vill köra bil snålt med låg bränsleförbrukning. Precis som den bränslesnåla fullhybriden Toyota Prius kan den därför uppfattas som en tråkig bil.
Niro har all modern teknik man kan behöva och man slipper ladda med kabel men bilen kan upplevas lite omodern i formerna men är en alldeles utmärkt hightech bil och ett effektivt transportmedel.
KIA NIRO är en förnuftig men kontroversiell bil som utmanar känslan- en av de mest ekonomiska bilarna du kan köpa 2021
Bilen är inget för den som vill åka sportigt och offensivt den är inte byggd för det , Det är en utmärkt bil som man åker mycket bra i vid normal körning Man får mycket för pengarna för den teknik man behöver och slipper onödiga bensinhästkrafter, Man kör en hybrid på samma sätt som en elbil på långresa dvs väldigt mjukt och jämt i 100-110 Bilen går mycket bra även i högre farter men man kör hellre snålt i lite lägre farter med denna biltyp
KIA NIRO BENSIN-HYBRID 2020 års modell är ett klart miljövänligare alternativ än VOLVO XC40 mildhybrid vare sig man kör mycket eller lite landsväg . Man åker lika bra och säkert i KIAN som dessutom är betydligt billigare att köra per mil och dessutom har mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-
KIA NIro var populärare bil för privatpersoner än VolvoXC40 under första halvåret 2020
Generellt högre kundnöjdhet med KIA än Volvo då betydligt mindre fel på KIAbilarna.
Som synes Crossovern KIA Niro halvhög bil och man har fint insteg som lite äldre förare precis som i en liten VolvoSUV
Många har nu förstått att KIA bygger lika bra bilar som Volvo med bla KIA Niro och sen eNiro den omåttligt populära elbilen när den kom. Därför är det lönt vänta på kommande generationKIA elbilar EV6som levereras hösten 2021- Snäppet bättre än både Polstar och XC40 på det som är väsentligt i tekniken på elbilar– bottenplattan med batteri med internt o extern laddsystem– Där blir VOLVO rejält omkörda på tekniksidan på batteri o laddningsprestanda
april 2021 konstateras att XC40 Recharge är överprisad kanske med 100 000
Kinesiska systerbilen Lynk oCo 01 jämfört med XC40 som att jämföra Volta och Electrolux betydligt billigare och även bättre prestanda på andramärket och samma teknik. Slutsats vänta ut de billigare varianterna av alla elektrifierade bilar- om någr år får man betydligt mer för pengarna. SKYNDA LÅNGSAMT MED ELEKTRIFIERINGSVAL BÖRJA MED EN HYBRID SOM LADDAR SJÄLV
Maj 2021 Kia Niro ligger högt i nyregistreringar elektrifierade bilar
FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR
Om du kör en sträcka på tex 17 mil vad drar bilen ? läs i diagrammet! En Nirohybrid som laddar själv drar mindre än en XC40 laddhybrid !
Självklart med en hybridbil i någon form men inte självklart med laddhybrid beror lite hur milen är fördelade på landsväg och i stan XC40 laddhybrid TWIN ENGINE hög bensinförbrukning på landsvägen vid långkörning.
Diagrammet bygger på att alla bilar kallstartar på vintern och då går 1,5-2 dl bensin åt att värma upp motorn och bilen även för laddhybriden Starta med batteriet spelar ingen roll vid långresor det kostar bensin ändå att värma upp motorn och batterimil har gått åt i onödan för uppvärmningen av bilen vid start.
Notera i diagrammet ovan att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar
VALET ÄR ENKELT med 80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
Det är INTE värt 100 000 i merpris för en Volvo kan jag som mycket erfaren VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 2500 mil i KIA Niro och minst 75000 mil i högkvalitativa Volvobilar sen Volvo Amazon huvudelen nya .
MIN KÖRNING FÖRSTA ÅRET MED NIROHYBRIDEN
Min körprofil 80% landsväg70-110 – 50% motorväg110 , 30 % 70-100 och 20 % kortare körsträckor än 5 mil sk ”stadskörning”
FÖRTYDLIGANDE Ant körn är antal dagar bilen körts med flera starter varje dag bilen körs.
KIA Niro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som med min körprofil landsväg/stad drar 0,48 lit/mil som genomsnitt på året ( körda mil/ köpta liter bensin). Nirohybriden drar 0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70 , 0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 , 0,50 motorväg 100-110 och 0,53 på motorväg 110-120 och 0,65 på motorväg 130 riktigt bra för en bensinare. Min Volvo XC60D4 AWD 2017 drog 0,88vid 130 och 0,72 som årsgenomsnitt med samma körprofil Hade Volvo XC60 varit en bensinbil utan mildhybrid hade den dragit över litern på motorvägen i 130.
Om andel motorväg och landsväg varit lika mycket hade årsförbrukningen varit 0,47Om 50% av milen hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45
Förr sa man att Dieselbilar var snåla på 2020 talet är det Hybridbilar som är smartaste valet med min förra bil Volvon i backspegeln.
OM ISTÄLLET LADDHYBRID
Har ingen möjlighet att ladda i brf jag bor inom överskådlig tid Men 45% av mina årsmil hade kunnat laddas från eluttag på sommarvistet med en laddhybrid med min körprofil Med en laddhybrid hade bränsleförbrukningen varit 0,27 lit/mil (0,55*0,5) 55% bensinmil Genomsnittsförbrukning på året 0,76*0,27+0,24*0,54= 0,33 lit/mil . En laddhybrid 1500 mil/år skulle då spara 1500*(0,5-0,33)*15 -0,45*1500*3= 3825-2025= 1800 kr/år Det betalar inte på långa vägar merkostnaden vid nyköp för en laddhybrid som är 50000-75000.
ANDRA ERFARENHETER
Sitta högt och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck mot en XC60 med 18 tumsdäck – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.
VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält för att bli lika stark- MEN en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn hjälper till -så det behövs inte turbo på bensinmotorn . Noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment –
GARANTIER 7 års garanti på Kiabilar är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke.
SOMMAREN 2021 Kia Niro Hybrid ligger bra till i jämförelse med elbilar då det gäller bilkostnad i kronor/mil
LISTA PÅ NACKDELAR KIA NIRO HYBRID
uppdaterad 220320
Jag var medveten om alla nackdelarna när jag köpte bilen
1 Lite hög ljudnivå i baksätet vid motorvägskörning
2 Höga servicekostnader som är generellt på KIAbilar då 1500 mils serviceintervall .Den 7 åriga fabriksgarantin gör att man måste sköta tid eller mil angivelser- några mil över eller nån dag för sent då tappar man fabriksgarantin- Viktigt att sköta efter det att bilen blir 3 år ( när reklamationsrätten upphör) Kör man 1500 mil per år mer OK Kör man längre blir det dyrare i jämförelse med längre milintervall eller service bara varje år.
Bilden visar ett genomsnitt som för Volvo inte innebär bara dyra BILIA CLIC ON PIC
Service 1 kostade 3000 kr Service 2 hela 5800 kr
Genomsnittlig servicekostnad 2 år 4400 kr 1400 mil /år 3,7 kr/mil
Det tog 1,5 timme att serva KIAbilen 3000 mil Det kostar ungefär som att gå till tandläkaren 2000-3000 kr/timme att serva en KIA eller Volvo Hade jag inte haft 7 årsgarantin hade jag servat hos en betrodd verkstad nästa tillfälle en verkstad som bara gör vad man behöver vid service det brukar kosta hälften.
Men 7 årsgarantin är värd sitt pris med all den elektronik som numera finns inbyggd i en modern bil- det kan kosta skjortan om det krånglar om man har otur.
Jag bedömer att merkostnaden för att få behålla 7 årsgarantin är 2000-3000 kr/år det betyder 20000 kr i merpris för KIAbilen räknat på 7 år Var lika för Volvo i tre år sen hoppade man märkesverkstan men Volvon var ju istället rejält överprisad från början och Volvbilar har dåliga andrahandvärden de senaste åren.
3 Liksom Toyota Prius kan Kia Niro hybrid upplevas lite gammaldags o tråkig men det gör inget då båda bland de snålaste hybriderna i klassen Kör man miljöbil och menar allvar med att bidra till miljön behöver man inte en massa hästkrafter som bara ökar ursläppen bara,
FEL OCH NACKDELAR JAG LÄST OM KIA NIRO SEN 2020
Hybriden verkar gå oklandeligt från 2019 års modell inga barnsjukdomar kvar som skrivits om
Laddhybriden
Många laddhybrider väljs felaktigt utan tanke på körprofilen- typ om man bara åker några enstaka längre sträckor per år Då ska man välja en elbil istället!
Om man kör för lite med bensinmotorn på en KIA Niro laddhybrid kan man få problem Denne ägare hat gjort hel fel bilval skulle kört en elbil istället. Man måste ha minst 30 % av milen med bensin annars får man problem med en laddhybrid- jfr gubbakörd gammal bensinbil som bara går några 100 mil om året,
Problem med startbatteriet i laddhybriden denne ägare förefaller köra mycket småsträckor med många starter så att startbatteriet ibland laddas ur och inte tillräckligt med långa sträckor. Den ägaren har sannolikt också valt fel biltyp skulle ha en elbil isttället.
Lite om Elbilen e-Niro 2020
Bara enfasladdning 2019 års modell sen trefasladdning
Dålig laddkapacitet max ca 70KW tom 2022 årsmodell
Vi använder cookies för att se till att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår hemsida. Om du fortsätter att använda den här webbplatsen kommer vi att anta att du godkänner detta.Ok
