9.2 Allmänt

by

Hästarslen och rymdraketer

Publicerad första gången 2014

Så här i rymdtider mellan uppskjutna
uppskjutningar, dockningar och rymdpromenader finnas anledning att reflektera lite över vilka faktorer som egentligen styr teknikutvecklingen.
Det är inte alltid den är fullt så genomtänkt och strukturerad som vi tror
– ibland är det traditionella inflytandet avgörande. Detta belyses i
följande skröna som är saxad ur en blogg ägd av ”Chefsingenjören”:

Standardspårvidden för järnväg i USA är 4 fot och 8,5 tum. Det är ett lite udda mått, eller hur?
Men varför valde man då detta som standardmått?
Jo, därför att det var så de byggde järnvägarna i England och det var
utvandrade engelsmän som konstruerade järnvägarna i USA.

Varför byggde då engelsmännen på detta sätt?
Det var därför att de första järnvägslinjerna byggdes av samma arbetare som byggde spårvägarna (före järnvägens tid) och det var detta standardmått de använde.

Men varför använde de just detta mått?
Därför att arbetarna som byggde spårvagnar använde samma formar och verktyg som de använde när de byggde hästvagnar. Okej!

Men varför hade hästvagnarna just denna spårvidd?
Jo, för om man försökte använda en annan spårvidd så gick hjulen sönder när man färdades på vägarna i England, som hade detta avstånd mellan hjulspåren.

Nå, vem byggde då dessa gamla vägar med djupa hjulspår?
Det var romarna som byggde de första större vägarna i Europa (och i
England) för sina trupper. Vägarna har använts ända sedan dess.

Ok, men hjulspåren då?
De romerska triumfvagnarna formade i begynnelsen hjulspåren, spår som alla sedan fick anpassa sig till för att inte förstöra sina vagnar. Eftersom triumfvagnarna var tillverkade för romarriket hade alla exakt samma spårvidd.

Standardspårvidden 4 fot och 8,5 tum för järnväg i USA härstammar alltså från de ursprungliga specifikationerna för en triumfvagn i romarriket.

Länge leve byråkratin! Så nästa gång du får en specifikation i din hand och undrar vilket ”hästarsle” som författat den, kan du vara inne på rätt spår.
Ty de romerska triumfvagnarna byggdes precis så breda att två hästbakar fick plats i bredd mellan skaklarna.

Nu kommer snart poängen…

När du ser en Space Shuttle på avfyringsrampen på KennedySpaceCenter  så sitter det två stora raketer på ömse sidor om den stora bränsletanken. Det är massiva startraketer, s.k. SRB-raketer. Dessa tillverkas av företaget Thiokol vid deras fabrik i Utah. Ingenjörerna som konstruerade dessa startraketer hade
föredragit om de kunde ha gjorts lite bredare, men raketerna måste
transporteras med järnväg från fabriken till Kennedy Space Center. Nu råkar det vara så att järnvägen från fabriken går genom en tunnel i bergen.

Startraketerna fick inte vara bredare än att de kom genom tunneln. Tunneln är lite bredare än järnvägsspåren, och järnvägsspåren, kommer du kanske ihåg, är lika breda som två hästbakar.
Designen av en synnerligen vital del i världens mest avancerade
transportmedel har alltså bestämts av bredden på ett ”hästarsle” för över 2000 år sedan.

Och du som trodde att ”hästarsle” bara var ett tråkigt skällsord!

by

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

Mest Motor  
9 okt 2021

Även VI BILÄGARE lyfter fram Sydkoreanerna

Kommentar  Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.

KIA Sydkorea ägt av Hyundai  kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige


KIA eNiro  populär e-bil i Sverige  en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor  då de är för dyra och nog frånåkta nu.

Passa på att leasa en  KIA e-Niro under 2021 Analys_ Kia E-niro – ”Lång räckvidd – utan att det kostar skjortan” väldigt mycket elbil förpengarna

Nyckeltal bra affär i ordning

KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och  som tyvärr även kan drabba  Volvobilar som ju numera är kinesiskägt  om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?

Volvo  är dessutom  långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och  deras tunga laddhybrider  bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de  drar för mycket på landsvägen.

En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid  dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår  jag som  är minst 50 årig Volvoägare  efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money

Nu gäller elbil  laddhybrid lönar sig  inte för de flesta bara  en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv  1,5 år.

OM DU BEHÖVER  LADDBOX

OM DU LADDAR HEMMA SÅ BEHÖVER DU INTE SÅ STOR LADDBOX

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

 

by

PRIVATLEASING ELBIL BEDÖMA MÅNADSKOSTNAD ÄR DET RIMLIGT ?

uppdaterad 211015

I början av oktober 2021 finns denna motorartikel i  DN med sk bra erbjudanden privatleasing elbil

clic on pic

Ekonomisk utvärdering Nyckeltal

Om man skapar några nyckeltal blir det lättare att bedöma

Nyckeltal 1 ( används ibland av motortidn)  total leasingavgift  under 3 år delat med bilens värde i tusen kronor Ju lägre värde desto bättre leasingavtal Värden som ligger över  400  lite beroende på bil   betraktas som ett lite sämre avtal -biltillverkaren tar  bra betalt för man vet att kunderna betalar för många hästkrafter ( kostar lite på elbil!!) och annan lyx.

Nyckeltal 2 är mer förståeligt . Bilens värde delas med total leasingavgift för tre år Nyckeltal 3  tex  betyder då att man ”betalar av” bilens nyvärde på 3*3 =9 år  som ju känns som en rimlig praktisk livslängd för en bil som gått 18000 mil . Det lönar sig att privatleasa om nyckeltalet > ca 2,5-3  då efterfrågan på elbilar är stor.

Nyckeltal 3 Vinst  eller förlust? enklast att förstå Jämför med att köpa bilen och ett   inbytesvärde på  60% efter tre år med 1500 mil/år Normalt är inbytesvärde  på en ny bil 45-50% efter 3 år . Man får betydligt mer för en elbil då efterfrågan stor nu och de närmaste  5 åren på begagnade elbilar. Det är därför privatleasingvärdena är så gynnsamma nu då man kan räkna med högre restvärden som ger lägre leasingavgift per månad.

Notera Inbytesvärde= 0,85*restvärdet-  15%( provision och  kanske lägre värde än marknadspriset) ”kostar det ”att få bilen såld vid inbyte Inbytevärde 60%  (40% värdeminskning) motsvarar ett restvärde  60%/0,85=70%   En Tesla eller Kia eniro har  2021 ett restvärde kring 70% efter 3 år med 1500-2000 mil/år.(förklaring till värdefall 40% i tabellen nedan)

TABELL I EXCEL SOM RÄKNAR UT NYCKELTALEN

Bilarna sorterade efter Nyckeltal1

clic on pic

Två  något högre elbilar typ crossover  tillagda med bra privatleasingpris  dels  Peugeot e-2008 (34 mil 100KW 0-80% ) och dels storsäljaren 2021 Kia e-Niro    ( 42 mil 80KW  0-80% 1 timme ). Båda  bilarna har värmepump för vintern.

Passa på att privatleasa en KIA e-niro 2021 väldigt mycket elbil förpengarna  Analys_ Kia E-niro – ”Lång räckvidd – utan att det kostar skjortan”

Här lite  större bilar av Auto Motor Sport  en av Sveriges  bästa motortidningar på nätet

clic on pics

 

Många olika prisuppgifter snurrar runt MG så oklarhet finns vilka modeller som avses 14 okt 2021 variant  med större batteri 389 900 före  miljöbonus  och 2785 kr/mån ger nyckeltal1 =308 som är i samma härad som ovan

”Just nu Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.” Läs Mest motor  jämförelse Tesla Y Ionic 5 och Skoda

Volvo inte ens på kartan längre bland elbilar De har ingen elbil som kan konkurrera och deras laddhybrider är hopplöst ute stora o tunga med törstiga  bensinmotorer på landsvägen –   En Volvobil eller Volvoaktie är kanske en dålig investering 2021 då företaget är Kinesiskt och Kina  går inte längre att lita på om man ska tro SVD 9 oktober.

Teknisk utvärdering viktiga  nyckeltal

Räckvidd i mil och högsta snabbladdeffekt är viktiga nyckeltal vid val av elbil   Hur lång tid det tar att ladda från 10% till 80%  eller högsta effekt bilen kan laddas med?  Riktvärde 2021 är snabbladdning  minst 100KW är det lägre ska bilen ha ett lägre nyckeltal för att vara värd att privatleasa .

I DNs artikel fanns inga tekniska nyckeltal med – det kan man faktiskt kräva  ien sån sammanställning för annars är det svårt att bedöma om bilen passar mig eller är värd att titta närmare på .

Om du behöver laddbox

 

 

 

 

by

VÄLJ INTE FÖR STOR LADDBOX TILL ELBILEN

VAL AV LADDBOX ENKELT

Uppdaterad 240615

Utvecklingen går snabbt 2024 har jag helt annan uppfattning Ladda så mycket du kan och  ta emot växelström 11KW 6-7 mil i timmen  klarar de flesta bilar kör på det även om det kostar  lite mer med en säkring på 20A.

2021 lät det så här….

Om bilen står parkerad på egen garageplats där det finns möjlighet till att installera en laddbox

Välj  då minsta enfas laddboxen med  liten  laddeffekt -de flesta behöver  bara ladda med 6 eller 10 ampere  max 2,5 KW  eller 1- 1,5 mil i timmen med egen laddbox då bilen befinner sig på garageplatsen  mesta tiden hos de flesta.

Man behöver bara kunna kunna ställa in laddboxen  när den ska ladda på dygnet och kanske  ha en effektbegränsare  kopplad till elsystemet dessutom en avläsbar  kwhmätare  på laddboxen.  Inställningar via app i mobilen   i närkontakt med boxen eller  via wifi

Helt onödigt för de flesta med egen garageplats att ladda mer än 1- 1,5 mil/timme enfas 6A-10A som motsvarar  max 1,7-2,5KWh varje timme och som innebär max 2,5  kW effekt.

VARFÖR?

Snart blir det  uttagen max effekt som grund för vad  elpriset   kr/kwh ska vara på månadens uttag av kWh  Det kan bli dyrt för all el vid för stora momentana effektuttag  om man laddar bilen med för hög effekt..
Allt fler elnätbolag kommer att införa effekttariffer för att jämna ut effektuttaget i elnätet för att slippa göra onödiga investeringar som bara används under korta tider på dygnet.
Det har redan börjat i Göteborg 2021  där den högsta effekten man tar ut under en månad blir vägledande – kostar skjortan att ladda elbil med för hög effekt då det drabbar all el oberoende av tid på dygnet där.-

Varför ladda bilen  på 3 timmar hemma när man kan göra det på 10-15 timmar istället  då bilen ändå står  den mesta tiden på garageplatsen för de flesta.

Snabbladda på  ett eltankställe   och toppladda långsamt i garaget är betydligt kostnadseffektivare de få gånger man behöver ”full tank ” dagen efter.

Finns liten anledning att installera  för hög laddeffekt  som inte kommer att kunna utnyttjas på den egna  laddplatsen . Använd befintliga resurs  tiden  och utnyttja tiden bilen står ofta på garageplatsen. istället  En tid som kan utnyttjas för långsam billig  laddning   en tillgänglig tid som är betydligt längre än du kanske anar?

Bilen står mesta tiden  i garaget  för de flesta och  kan ladda minst 10-15 mil/dygn under 10 timmars laddtid på natten   bästa laddtid 20-06

Många  kör sällan mer än   högst 10 mil/dag under  5 arbetsdagar som bara det motsvarar    2000-2500 mil/ år De flesta bilar rullar faktiskt kring 1500 mil/år  och har mest lokalkörning.

EGNA LADDBOXAR MED STORA EFFEKTER onödiga och blir dyra att ladda med

UTBUD  LADDBOXAR OKTOBER 2021 FÖR HEMMABRUK ÄR HELT FEL FÖR DE FLESTA MED  ONÖDIGT STORA LADDEFFEKTER SOM BLIR SVINDYRT FRAMÖVER OCH INTE KAN UTNYTTJAS

De få gånger man behöver ladda fullt bättre att  planera som man är van vid med körning elbil -snabbladda till 80% på  en elmack  dagen innan och låta bilen toppladda  till 100% på egna laddplatsen med 1-1,5 mil i timmen. under natten innan långkörningen

Det kommer inte att behövas så många gånger under ett bilår om man bara kör 1500-2000 mil/år De allra flesta bilarna går mindre än 1500 mil/är

De flesta har dålig koll på sin körprofil- TIPS  koppla in körjournalen på bilen(Volvo) eller använd   körloggen i appen (KIA) och mata in alla dagsvärden i ett Excelark under ett år så får man järnkoll. på sin genomsnittliga  körprofil

Om man har koll på sin körprofil vad man kör varje dag  inser man direkt vad det handlar om

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

MIN KÖRPROFIL 2020-21

Exempel som visar på hur man kan analysera  laddbehov under året och inse hur liten laddare man faktiskt behöver hemma  eller hur många mil man kan använda batteriet i en laddhybrid  med sin egen körprofil  . Dvs förutspå ganska noggrannt vad en laddhybrid kommer att dra i bränsle i genomsnitt ett år med min  egen körprofil.

200.-300 mil kortare pandemiåret  2020-21  för min del  2-3 långkörningar sammanlagt har bortfallit  mot normalåret då kanske 20-40 elmil ytterligare ha kunnat användas i laddhybrid  .

Anm Körde Volvodiesel   XC60  5 år  fram till-2020 den drog 0,72 lit/mil i snitt  under året som dieselbil mot KIA Niro Bensinhybridens 0,5 lit/mil Ingen större skillnad på åkkomfort men  XC60 något tystare från vägljud i baksätet och   NiroCrossovern  lastar något mindre Man åker lika bra 4 personer med bagage i båda bilarna. Tog många år innan jag fattade att KIA i Sydkorea har kört om Volvo med råge  för privatpersoner med Value for Money  och med  minst samma tekniknivå..

Bilen köptes 17/4  2020 därav lite färre  mil  april månad som är exempel på analys i ett excelblad  hur man enkelt kan plocka ut hur många elmil man får med ett  i detta fall 5 milabatteri med sin egen körprofil.

Mera av min körprofil senaste året

Olika typer av väg  ett körår 2020/21

41% kan laddas  ifall jag haft en laddhybrid med ett 5 -milabatteri

 Anm Laddhybriden KIA  Niro hade förbrukat  (1-0,41)*0,5=0,3 liter/mil som genomsnitt under första året  WLTP värdet är visserligen 0,14 lit/mil men då måste man köra 70% av milen på el.faktum är att  WLTP -värdet för laddhybrider är t.o.m. mindre tillförlitligt  än de gamla  NEDC värdena som visade stora fel – Man   måste veta sin egen körprofil- för att kunna bedöma  vad bilen kommer att dra per mil .Tumregel  för de flesta är  2-3 ggr större förbrukning  än WLTP  Däremot om man använder bilen till jobbet varje dag stämmer WLTP bättre- Volvos törstiga  laddhybrider  får inga miljöbidrag längre då även  politikerna   nu har  fattat att WLTP värdet är helt missvisande för stora tunga  laddhybrider   då man kör mycket  mer landsväg med stora bilar.  Volvos tunga SUVAR  drar minst 0,8-1 liter milen på landsvägen när batteriet slut .Det nebär att Volvos laddhybrider ( TWIN ENGINE och  RECHARGE  drar  70% mer än KIas laddhybrid  Niro . Man ser  det enkelt  när  man  jämför WLTP värdena .

VOLVOS LADDHYBRIDER  har WLTP  0,24   lit/mil i jämförelse med  WLTP 0,14 liter per mil  för KIA Niro Laddhybrid. Man luras lätt av den låga förbrukningen  för   laddhybrider men upptäcker  hur  skevt det är för Volvo  i jämförelse med bränslesnåla bilar.