Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten 2021

Publicerad 6 jan 2022 Uppdaterad 9 aug 2022

Tyska siten spritmonitor.de  gör bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning

Svenska motortidningen Vi bilägare  har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de

MEN FÖRST NÖJDASTE ELBILÄGARNA  JUST NU  28 jan 2022

Clic on pic

KIA  Niro EV mest sålda elbilen i Sverige även 2022

Kommentar XC40 recharge drar ungefär som Polstar men något mindre än XC60 recharge. Elbilen XC40 recharge är lika stor som min referensbil KIA eNiro men drar 50% mer el i  kwh/mil. Volvos bilar är helt av banan när det gäller förbrukning vare sig det gäller elbilar eller fossila bilar 2022.

Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna  har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.

Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning  och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.

TIPS Ta själv  fram   WLTP-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen  i verkligheten . Om du rangordnar  skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden  så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större   andel landsväg då man åker så  komfortabelt Mindre  bilar används vid daglig  pendling i större utsträckning och stora bilar  vid långkörning !

Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat  igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,

MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar  drar på en specifik resa- ju längre  resa desto  sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju  helt logiskt eller?

Kurvorna visar kallstart  med bensinmotorn  som är bäst även för laddhybriden vid långkörning Ca 1,5 dl bensin går då åt.

Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.

EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius

KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil  enl WLTP och 0,5  lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden  drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Man tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000  kr per år  plus att man tjänar 3000 kr i skatt första tre åren  dvs  27000 kr /år och ladd hybrid kostar ca 70000 kr  mer

I mitt fall  har jag en körprofil med fördelning av mina mil på korta och långa som göe att jag kan använda elmotorn max 50%  av milen enligt mil-logg i mina bilar senare år. Det kostar 10 kr/mil med bensin och 4 kr/mil med el så jag sparar 50%*1500 mil*6 kr/mil=4500 kr/år  + 3000 kr/år i mindre skatt 3 år dvs 23000 kr/år

På tre år skulle jag tjäna  23000   mot en heybrid  Värdefallet första tre åren på laddhybriden ca 40%  Värdefallet för merpriset på laddhybriden på tre år 40%*70000= 28000  Det lönar sig inte med laddhbrid för mig

Jag väljer därför Hybriden som laddar själv och slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.

INTIUTIV SLUTSATS

De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att  det ofta inte är en  särskilt smart lösning  om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv i den storleksklass man vill ha . I KIA NIRO fallet är det så   uppenbart T

Jag brukar fråga  KIAägare varför man klyddar med att ladda när det finns en hybrid som laddar själv i samma klass,

DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .

Man kan köra 80 mil utan att tanka och det tar 5 minuter att tanka fullt.

 Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov  2021.

Min körprofil första året med NIRO  hybrid som laddar själv SAMMANDRAG från kalkylark

Eldrift enligt ovan är beräknad från kalkylarket där jag ser antal mil körda varje dag under året och kan avgöra hur mycket jag kunnat ladda om jag haft en laddbox Alla lokala körsträckor under 5 mil och första 5 milen på varje långkörning kan användas för eldrift.


EXEMPEL JÄMNSTORA BILAR

Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil   och  Kia Niro Laddhybrid  drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora  bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor  som är törstig  som på andra tunga höga volvobilar.

Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden  i verkligheten  0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar  70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-

Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som  stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.

PROVA PLANERINGSAPPEN SOM ANVÄNDS VID LÅNGFÄRD MED ELBIL

Planering av en långfärd i en elbil är betydligt vikigare än en fossilbil visade inte minst snöstormen i Skåne  dec 2021 när elbilar fastnade…

Ett bra sätt att känna på planeringen  som krävs vid elbilsfärd är att köra samma rutt i sin vanliga bil och rasta där man skulle ha gjort med  elbilen och samtidigt få lite erfarenhet från hur det funkar på laddplatserna.

I elbilen finns en navigationsskärm där man lägger in rutten  man ska köra då får man förslag på var man ska fylla på el  och samtidigt rasta efter vägen. Det går lika bra i en app som  dessutom kan vara bättre uppdaterad på laddställen än bilens programvara..

PROVA EN ELBILSAPP UNDER EN LÅNGFÄRD

Det finns en lika bra app som heter   A better route planner ADRP både  för android och iphone

I appen anger man vilken elbil som man kör Välj tex Kia eNiro en mycket omtyckt elbil till vettigt pris

Ange rutten I detta exempel Färd Lund till Södertälje

Första laddstället Värnamo  tar stoppet 23 min  och andra laddstället är Mantorp med laddstopp på 30 min Båda laddställena som är förslagna i appen  är Ionity De har mer kapacitet än vad denna modell av KIAbil kan  ta emot ( 70KW)  och kostar lite mer men fördelen är att IONITY fungerar bra och  är oftast lediga, Ett bra val under enstaka långfärder är att betala lite mer för varje Kwh då det är utomordentlig service runt Ionity.

Normalt stannar man kanske 30-45 min när man kör denna rutt och färdtiden indikerar en medelhastighet strax över 100 km/h när man ligger på vägen – det är en bra hastighet på motorväg med denna elbil som inte drar så mycket då. I elbilen är laddstoppen föreslagna till 53 min   inte så stor skillnad.

PROVA SJÄLV MED  FOSSILBIL

Kör den sträcka du planerar i den rekommenderade farten och stanna och rasta där det förslås  Passa då på att kolla upp hur det ser ut på laddningsplatsen Finns det många lediga platser hur ser laddstationen ut etc

Kolla hur appen funkar under färd tar den häsnsyn till om du kör annorlunda? Kan man räkna om under färd Sånt kan Codrivern syssla med under färden

Jämför med hur du åker normalt denna sträcka.

Om man kör fortare med elbil får man ladda lite oftare då bilen drar mer – Om man vill tjäna tid åker man fortare  och tjänar  mer tid på vägen än   den tid det extra laddstoppet tar  ,

 

 

 

Åka elbil på långtur var beredd på överraskningar

uppdaterad  211207

Laddnäten i Sverige inte helt utvecklade än och lite vilda Västern ibland  Att åka på långtur innebär därför  lite överraskningar ibland.

Elbil norr om Dalälven kräver noggrann planering och tålamod speciellt vid stora trafikhelger som sportlov. Dessutom säkrast att elbilen har värmepump på vintern vid långfärd i kyla .

Se den här filmen där ett antal bilat kör en 75 milsrunda  mitt i vintern 2021   så får du lite insikt i att köra elbil 2021  på långresor i Sverige. Bra om man är lite problemlösare och bra i huvudräkning dessutom inte helt fel att ha med en kartläsare

 

Recharge värd att läsa som premium

Här sammanfattmimg av resultatet olika bilar från 75milafärden Elbilsracet – 75 mil med sju elbilar på en dag! – Biltester – Recharge

Man får vara beredd på  en del ibland om man inte kör TESLA som ju har ett helt suveränt laddnät.

Två laddstationer ur funktion ha alltid 10 mil redo

Uppföljning av sista caset på facebook många intressanta kommentarer att köra elbil på landsvägen i Sverige

MAN FÅR  MINST PROBLEM MED ELBIL OM

… man har egen laddningsmöjlighet nära   helst på egna parkeringsplatsen annars  bättre avstå  renodlad elbil . Man tillför flera  komplikationer direkt att inte enkelt  kunna ”toppladda” från 80%-100%  inför en längre tur .

…man har mesta körningen i närområdet som gör elbilen mycket enkel  att använda

..man är noggrann vid val färdväg på längre turer och har 5-10 mil marginal  och flera alternativ i området när man laddar om laddstationer trasiga.

.. om man inser på långfärd på vintern att man kan behöva ladda i princip var annan till var tredje  timme- Ex vinter och   kallt på väg till fjällen – Om batteriet 45 mil kanske håller 35-40 mil om   kallt man laddar mellan 20% och 80% dvs 60% att köra på 60%*40 mil = 24mil mellan laddningarna

..inser att man inte förlorar mycket tid att ladda lite för ofta   då  elbilen ofta laddar snabbare 10-45% än 45-80% så man tjänar tid  på laddning även om man måste ”  åka av vägen o tanka  som kanske tar  5-10 minuter extra  att leta och plugga in o betala”

…att planering av färden mycket viktigt när man kör långkörning med elbil och att  inser  föruysättningarna när man pratar med elbilsägare om långkörning .  När man säger att man inte har några problem  ha klart för dig att de ofta kör samma sträckor om och om igen  vid längre körningar och vet var man ska ladda och vilka alternativ man har.

.. man har   mycket långkörning och använder en TESLA   som har en överlägsen laddstruktur i  Sverige och Europa eller välj en dyrare  elbil med laddningsavtal med höga laddeffekter  på Ionity eller liknande.

…använder sin egen erfarenhet och  laddar på kända ställen på längre sträckor man åker regelbundet-.

… man prioriterat bilens laddningsförmåga  vid bilval  minst 100 kW helst  150 KW . Bättre med bra snabbladdning än ett lite större  batteri om man får välja.

…  man  kör mest i närområdet och vid  enstaka långkörningar   väljer elmackar med högre effekter och kanske dyrare kwhpris  fungerar  säkert bättre  och  troligen är mindre trångt.

…man väljer elbil med värmepump om  man bor norr om Skåne med lite kallare vinter

… man vid  vinterkörning är sparsam med batteriet   och framför allt att bilens batteri förvärms innan laddning  sker efter vägen  för att spara tid Det  kräver ett  bra navigationssystem i bilen  där förval av laddställen efter rutten kan göras.

Läs även

Vi undersöker_ Hur funkar elbilssemester i Sverige_ – Motortidningen Recharge-Mestmotor

Hur undvika laddångest  på vägen

Mest Motor  bra motortidning på nätet  värt att prova en månad

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

Mest Motor  
9 okt 2021

Även VI BILÄGARE lyfter fram Sydkoreanerna

Kommentar  Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.

KIA Sydkorea ägt av Hyundai  kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige


KIA eNiro  populär e-bil i Sverige  en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor  då de är för dyra och nog frånåkta nu.

Passa på att leasa en  KIA e-Niro under 2021 Analys_ Kia E-niro – ”Lång räckvidd – utan att det kostar skjortan” väldigt mycket elbil förpengarna

Nyckeltal bra affär i ordning

KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och  som tyvärr även kan drabba  Volvobilar som ju numera är kinesiskägt  om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?

Volvo  är dessutom  långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och  deras tunga laddhybrider  bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de  drar för mycket på landsvägen.

En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid  dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår  jag som  är minst 50 årig Volvoägare  efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money

Nu gäller elbil  laddhybrid lönar sig  inte för de flesta bara  en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv  1,5 år.

OM DU BEHÖVER  LADDBOX

OM DU LADDAR HEMMA SÅ BEHÖVER DU INTE SÅ STOR LADDBOX

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART