Ett bidrag av halvdansken Olemand
9.2 Allmänt
LADDHYBRID I JÄMFÖRELSE MED BIL MED OCH UTAN HYBRIDMOTOR
uppdat 200513
VAD BILEN DRAR PER MIL ÄR BEROENDE HUR LÅNG RESAN ÄR OCH VARIERAR MYCKET PÅ HYBRIDBILAR
Min Niro hybrid i verkligheten
Två bilar av samma storlek i TILLGÄNGLIGA hybridformer jämförda vad de förbrukar beroende på körturens längd.
Klicka på bild för att läsa en ungefärlig bild av hur körlängd och bilval påverkar bränsleförbrukningen.
Kurvorna är baserade på WLTP -värden bränsleförbrukning och att bilarna kallstartas och bränsle går åt att värma upp bilen. XC40 exempel på bränsletörstig bil utan hybridmotor .För XC40 Twin Engine har räknats 95% av WLTP värdet på motsvarande bensinmotor i en konventionell bil .Mildhybriden åstadkommer återvinning av bromsenergi vid körning på landsväg .
Det framgår klart att en laddhybrid är snålast om de mesta av körmilen under året är korta sträckor max 5–10 mil tur och retur –
Om man inte kör till jobbet varje dag och kör 1500 mil/år är andelen resor över 5 mil tur och retur säkert minst 60% av årsmilen för de flesta som har blandad körning. Överväg då en hybridbil som laddar själv som ger lägre bilkostnader- bilens värdefall är största kostnadsposten och skillnaden i årligt värdefall överstiger förtjänsten av lägre bränsleförbrukning med en laddhybrid Dessutom slipper man laddbox och ”klyddet” med laddning varje dag.
En bra laddhybrid som har en mindre bensinmotor är också ett val Ger tillräckligt med hästkrafter som gör att man kan åka med låg bränsleförbrukning också vid landsvägskörning om man är lätt på gasen.
En snål hybrid har mindre hästkrafter och är ett bra första steg mot en ren elbil . Man lär sig köra snålt och vara lätt på gasen som är ett måste med en elbil vid landsvägskörningar för att få någorlunda räckvidd framför allt på vinterhalvåret.
2-300 hk i en laddhybrid vad ska man med det till? Det har bara ett syfte att kunna ta bra betalt för bilen Man åker sällan så snålt som WLTP-värdet visar och reklamen påstår. Hästkraftsstinna bilar är dessutom dyra och värdefallet per mil är en stor post .
En dyr törstig bil utan någon form av hybridmotor ska man tänka sig för minst två gånger innan man köper 2020.
BILKOSTNADER LADDHYBRID HYBRID BIL UTAN HYBRID med bilarna ovan i jämförelse med en elbil.- Bilar i samma storleksklass
Läs mera om val mellan Laddhybrid och Hybrid som laddar själv
KÖP INTE EN NY VOLVO ELBIL 2025 FINNS BÄTTRE VAL
uppdaterad 250423
2021 var min ådsikt undvik VOLVO om du kan -de ligger i fel segment nu om du köper privat Onödiga hästkrafter , alldeles för tunga, lever nu bara på gammal image VOLVOS STRATEGI NU ÄR ATT POSITIONERA SÅ ATT MAN KAN TA REJÄLT BETALT
2025 säger jag
BETALA INTE ÖVERPRIS PÅ EN NY ELBIL
SLÅ TILL VID KAMPANJER SOM KOMMER FÖRSTA HALVÅRET 2025 SOM ETT BREV PÅ POSTEN
Bildkavalkaden är de bästa elbilrna just nu då de har en vettig storlek bra teknik och kan köpas till bra pris om man utnyttjar tillfällen som kommer att dyka upp. Alla fyra modellerna är de bästa i sin klass på marknaden just nu.
EN BRA DEAL kan man göra om man utnyttjar möjligheter som dyker upp under våren 2025 att förhandla sig till betydligt bättre villkor än vad prislistan säger.
Tack vare kaoset med tullar och Trumps bollande med världsekonomin dyker det upp nya lägen att köpa en elbil nu – en elbil till rätt pris billigare i att köra än fossilbil är nu fullt möjligt igen om man gör rätt val och slår till på rätt pris. För att överleva måste bilhandlarna bli av med gamla bilar under våren. Det kan vara bilar tillverkade 2024 med sk ” gammal teknik” men du slipper betala för nya finesser du bara har marginell nytta av om du ens inser skillnaden!
Man ska INTE köpa en laddhybrid 2025 det är att slänga pengarna i sjön- hängslen och livrem kostar alltid mer och de som köper laddhybrid för att köra som elbil kommer om 3-4 år inse stora värdefall då sämre andrahandsvärden på gammelteknik med höga kostnader för service. Det finns om några år fler attraktivare begagnade elbilar på marknaden som pressar ner priset på begagnade laddhybrider med för höga driftkostnader.
Rekommendationer som maximerar en bra elbilsaffär våren 2025
- Egen laddmöjlighet med laddsbox-det minimerar driftskostnad och förenklar tillvaron med elbil
- Körsträcka 1500-2000 mil /år är gynnsamt som de flesta privatbilar i Sverige kör.Det betyder få långresor med behov av snabbladdning då de flesta resorna är under 25 mil och årsmilen körs i huvudsak i den lokala regionen.
- Köp en lagom stor elbil– inte för stor – inte för många hästkrafter-inte för stora hjul utan en bil utan onödigt lulllull då inte heller för stort batteri- eller för hög laddhastighet det har man bara nytta av om man kör många långa resor under året och det är få privatpersoner som gör.
- Betala högst 30% eller max 100 000 kr mer för en elbil än vad du normalt skulle betala vid bilköp då blir inte elbilen dyrare i drift än den vanliga bil du kan tänkas köpa.
- Behåll elbilen minst 5 år då blir värdefallet per år rimligare.
- KÖP INTE EN LADDHYBRID den är INTE avsedd vara en elbil – en gubbakörd bensinmotor med få mil vill ingen ha om 5 år. Laddhybrid blir dessutom dyr att serva och har sämre livslängd på batteriet då det fullladdas så ofta.
- Ifrågasätt Bilstorleken du kör Köp inte för stor elbil! – Vi kör för stora bilar i Sverige – Man åker nästan lika bekvämt i en Niro EV som i en stor Volvo XC60 är min erfarenhet och inte värt pengarna att betala 50% mer för en större bil. .Niro EV eller EV3 en bil i storlek Golfklass är utmärkt bil för 4 personer även på långresa.
EGEN ERFARENHET
Köpte ny Niro EV adv spec edition MY 2024 i maj 2024 där jag kunde specificera själv extrautrustning och färg Efter förhandlingar med tre olika bilfirmor landade priset på 430 000 för adv modellen specialedition, Prislistan då för en ny bil var 521000 …. KIA kör ofta kampanjer och går alltid att förhandla med. Köp aldrig senaste modell är en gyllne regel – det är priset på den nya bilen inte senaste tekniken som avgör om man vill göra en bra affär.
Jag köpte under 2010 talet nya bilar i 300-350 tusen kronorklassen så elbilen är rätt i pris om jag kör den minst 5 år . Då blir den billigare per år än om jag köpt en konventionell bil.
430/350= 1,23 dvs 23% mer kostar elbilen det är mindre än 30% mer enligt min tumregel dvs elbilen blir billigare att äga äm en konventionell bil.
Rabatten blev 18% ..430000/521000=82% mot listpriset
MIN KALKYL
KIA e-Niro 2020 hade på sin tid ett listpris 520000 eller 460000 efter miljöavdrag 60000 och kostar i april 2025 250000 på begagnatmarknaden
Jag räknar med ett värde på minst 250 000 om 5 år för min Niro EV dvs ett värdefall 430-250=180/5=36000 kr/år
Mina bilar sen år 2000 har ett genomsnittligt värdefall av 35 000 kr per år som blir samma storleksordning och då är elbilen billigare drift,
Bensin 8 kr/mil m0t el 3 kr/mil med egen laddning, och billigare service kompenserar lite större däckslitage och något dyrare försäkring för elbilen.
SLUTSATS
Håller man sig till en lagom elbil och förbereder sig bra och förhandlare med 2- 3 bilfirmor och utnyttjar läget är får man alltid ett bra pris om man är enveten. Ingen tvekan med en bra deal att köpa en elbil om man kör den minst 5 år-
DET BLIR BÅDE ROLIGARE OCH BILLIGARE BILKÖRNING MED EN BRA ELBIL
LADDHYBRIDER HAR LÖMSKT LÅGA FÖRBRUKNINGSSIFFROR
publicerad 21 feb 2020 uppdaterad 21 okt 2022
Laddhybrider och fullhybrider har två motorer
I en laddhybrid räcker batteriet 3-5 mil och laddhybriden drar ofta inget bränsle vid batteridriften – Man kan köra laddhybriden på ren el eller i hybridläge ( se hybridbil) Är det kallt ute används ofta den ordinarie motorn för att hålla bilen varm och spara på batterimilen så även om man kör bara på batteriet går bensinmotorn ibland Man laddae laddhybriden från elnätet .
I en fullhybrid även kallad hybrid har batteriet kapacitet för ca en mil. Bilen styr själv när elmotorn ska gå in. Elmotorn används framför allt i stan men även på landsvägen upp till motorvägsfart ofta i svaga nedförslut och som extra kraft vid acceleration och i uppförsbackar Batteriet laddas under färden vid fartminskning och ofta direkt av motorn. På KIA Niro går bensinmotorn oftast med bra verkningsgrad då batteriet laddas ofta om det finns ”kraft” över vid körning. En fullhybrid har mycket låg bränsleförbrukning i stadstrafik- EX KIA Niro 0,35- 0,4 l/mil Ungefär hälften av vad en renodlad bensinmotor har
En mildhybrid körs aldrig på ren el utan laddad energi i batteriet används i huvudsak för försörjning av bilens elförbrukning i hjälpsystemen
Laddhybrid passar inte alla
Laddhybrider visar väldigt låga förbrukningssiffror enligt mätnormen WLTP.
TÄNK EFTER En laddhybrid med deklarerad bränsleförbrukning 0,21lit/Mil med en bensinmotor som drar 0,75 lit/mil- som är typiskt för stora tunga Volvobilar – låter väl egendomligt med den låga bränsleförbrukningen . Det innebär stora begränsningar av hur bilen kan användas om man vill uppnå den deklarerade förbrukningen.
TROR DU PÅ 0,21 lit/mil i verkligheten?
JA om bilen används varje dag med 3-5mil tex tor jobbet och en liten andel landsvägskörningar under året där man inte kan ladda batteriet på samma sätt.
NEJ Om bilen körs blandad körning som innebär mycket av milen på landsvägen
Siffrorna blir direkt missvisande om man inte använder en laddhybrid tex till jobbet varje dag eller i huvudsak kör bilen i stadstrafik eller närområdet med kortare resor varje dag.
Tumregler : kör man blandad körning med en del landsväg räkna med 2-3 gånger förbrukningen i genomsnitt jämfört med värdena enligt WLTP -normen.
Kör du till jobbet fram o tillbaka måndag till fredag och kan ladda bilen varje dag då stämmer WLTP .
Kör du längre än 2000 mil/år med mycket landsväg då hjälper inte jobbresor varje dag med laddningvare dag bensinförbrukningen betydligt mer än WLTP . Man kan räkna med att en stor laddhybrid drar i snitt ca 0,5-0,6 lit/mil som årsgenomsnitt med mycket landsväg det är ju ändå en rejält lägre förbrukning,
TROTS DET HAR STORA TUNGA LADDHYBRIDER FÅTT MILJÖBIDRAG STORA BILAR KÖR MAN PÅ LANDSVÄGEN VET ALLA.
FÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN LADDHYBRIDER
HYBRIDER BILLIGARE ATT ÄGA ÄN LADDHYBRIDER
Clic on Pic
Hur man ska räkna
Bensin(diesel) motorn i laddhybriden är huvudmotorn och drar som vanligt 0,5-0.8 lit /mil beroende av hur stark motorn är och bilens vikt.
Exempel 1
En stor VOLVO V90 med Twin engine drar enl WLCP bara 0,21 lit/mil resten av energiförbrukningen via batteriet som laddas upp hemma . Bensinmotorn drar ca 0,75 lit/mil så WLTP värdet indikerar en liten andel bensinmotoranvändning dvs mycket stadskörning eller till jobbet varje dag där man laddar upp batteriet i princip varje dag.
Om bilen under året körs x% landsvägskörning med 0,75lit/mil drar den i genomsnitt x*0,75 lit/mil och det motsvarar då WLTP värdet 0,21 dvs x*0,75=0,21 som ger X==0,21/0,75=0,28 förbrukningssiffrorna indikerar bara 28% landsvägskörning !
Om Volvo Twinengine däremot körs 60% landsvägskörning och ständigt laddas inför kortare körningar blir snittförbrukningen 60%*0,75+40%*0=0,45 lit/mil en låg siffra men mer än dubbelt så mycket som deklarerade 0,21 lit/mil
Exempel 2
EXEMPEL KIA Niro hybrid drar 0,48 lit/mil och KIA Niro laddhybrid drar 0,14 enligt WLTP – bilarna har samma bensinmotor
0,14/0,48=0,3 Laddhybriden drar fossilt bränsle ca 1/3 jämfört med hybriden vilket betyder att laddhybriden har många mil med kortare sträckor under 5 mil för att uppnå ett genomsnitt av 0,14 lit/mil då bilarna har samma bensinmotor. Ca 70% av milen är på el och stor andel stadskörning eller till och från jobbet i den låga förbrukningssiffran. Batteriet används huvudsakligen som bränslekälla som sänker genomsnitts förbrukningen av fossilt bränsle rejält.
SAMMANFATTNING BRÄNSLEFÖRBRUKNING KÖRSTRÄCKA
Förbrukning några laddhybrider blandad körning
70 % landsväg och 30% kortare körningar i närområdet
Volvo V90 Twin engine WLTP 0,21 lit/mil
0,75*0,7*0,95+0*0,3=0,53 eller 2,5 ggr mer än WLTP
KIA Niro laddhybrid WLTP 0,14 lit/mil
0,5 *0,7*0,95+0*0,3=0,33 eller 2,4 ggr mer än WLTP
KÖRPROFILEN I MITT EXEMPEL
Utdrag loggen körning enkelt att plocka ut antal elmil om man vill simuiera körning med en elektrifierad bil med viss batteristorlek. med förutsättningen att kunna ladda varje dag.
Denna halva månad drar en KIA Niro laddhybrid 39,5*0+0,48*48,7=23,4 liter eller 23,4/89,2=0,26 lit/mil WLTP värdet är 0,14 lt/mil dvs bilen drar 1,9 ggr mer än WLTP
På årsbas min körprofil ger 41% el med batteri 5 mil dvs dubbla WLTP värdet som är vanligt för laddhybrider framför allt stora bilar som går mycket landsväg. Med en liten bil kör man säkert mer i stan då stämmer också WLTP .Med en stor SUV tror jag inte ett smack på att WLTP värdet stämmer då man kör mer landsväg med stora bilar- Vad vad ska man med en stor SUV till bara i stan ???
clic on pic
EKONOMI
Kapitalkostnaden är den stora posten i bilkalkylen som gör att laddhybrider inte är ett ekonomiskt bra alternativ ifall man inte har kör 3-4 mil varje dag 5 dagar i veckan..
Jämförelse några bilmodeller av samma storlek konventionell bil, hybridbil, laddhybrid .elbil med 60% landsvägskörning talar sitt tydliga språk Ekonomiskt och utsläppsmässigt.
Det kostar 18kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine (laddhybrid) än en KIA Niro Hybrid och man sparar 4 cl bränsle/mil vid lugn körning. – det är två lika rymliga bilar- Volvon har betydligt högre driftkostnader
Kostar 16 kr/ mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Laddhybrid och man släpper ut 50% mer CO2/mil med Volvon ( skillnad i bränsleförbrukning)
Det kostar 11kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en elbil KIA Eniro som har 0 -utsläpp om man nu köper en Twin Engine för miljön ….. ? Billigare att köra med en elbil med måttliga hästkrafter.
SLUTSATSER
2,5 ggr WLTP värdet är rimligt att anta som verklig bränsleförbrukning med en laddhybrid om man kör blandad körning med merparten av milen landsvägskörning
Reflexion– Fullständigt obegripligt att man skattesubventioner stora tunga laddhybrider !- En stor hästkraftsstinn bil passar ju bäst på landsvägen men då 2-3 dubblas förbrukningen och en stor tung bil är alldeles för klumpig i stadstrafiken.
Viktigt att göra egen bedömning av körprofilen ungefär hur många mil med längre landsvägskörning och hur många mil som körs i närområdet innan val av hybridtyp.
Med större andel landsvägsmil är en hybridbil som laddas av bilen ekonomiskt fördelaktigare.
Mitt ofta använda exempel
Om man som privatperson köper en ny Volvo XC40 utan någon form av hybridmotor bryr man sig varken om bilekonomi eller utsläpp av CO2 Den bilen kommer inte att hålla sitt värde särskilt väl- läxa från Volvodieslarna!- Nästa smäll kan mycket väl komma för bilar med höga bränsleförbrukningar när de kommer ut som begagnade om några år och tumskruvarna för klimatet dras ännu hårdare.
LÄS MERA
Snålaste el- och laddhybridbil 2021
ANALYS VOLVO XC60 RECHARGE vad drar den med min körprofil?
LÄS MERA OM VAL HYBRID ELLER LADDHYBRID