Man kan se på besöksstatistiken på bloggen att folk jobbar med saker hemma nu i slutet på semestern och många gör ren sina tak själva som är enkelt om man vet vad man ska använda.
Många gör ren sina tak med mina bra tips från 2012
När jag relanserade artikeln 2022 hade över 100 000 läst den dvs 10000/ år och på den nivån ligger läsfrekvensen fortfarande! 28 juli kollade 399 artikeln
publicerad 25 sept 2020 läst 2100 ggr tills den relanserades och uppdaterades 16 juli 2024
ARTIKELN LIKA AKTUELL 2024 som den var 2020 då jag publicerade den första gången.
Förbrukningstalen avviker så mycket från verkligheten det har de gjort i alla år men myndigheterna har blundat.. Laddhybriden är egentligen bara en miljöbil på pappret för de flesta. Liknar lite av Dieselskandalen då de låga WLTP värdena som inte alla stämmer i verkligheten för laddhybridparken har utnyttjats av biltillverkarna i alla år.
Hybridbilar har funnits i många år och under senare år har nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider
Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen
HYBRID bil med bensinmotor och elmotor ( även diesel) även kallad FULLHYBRID Ett batteri laddas med bromsenergi under drift eller av bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar
LADDHYBRID Samma som HYBRID men batteriet är större och kan även laddas via elnätet och batteriet kan klara 3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider använder bensinvärmare på vintern även i elläget annars blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .
MILDHYBRID En enkel form av hybrid där batteriet är ca 1/10 av hybridbilens batteri- Bilen med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid drift av bilens elsystem
Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd är Toyota Prius en bensinhybrid som drar kring 0,4 liter mil.
Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn att driva bilen tidvis enbart på el oftast i stan och som hjälp till bensinmotorn.
KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn. Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.
Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta i ett effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt för bästa verkningsgrad hos motorn laddas även batteriet av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt
Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca 5 km eldrift i normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet. ( KIA NIRO Hybrid)-
En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50% mot en konventionell bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik -förbrukningsvärden i stadstrafik är höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt då förbränningsmotorn arbetar optimalt och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.
Mildhybriden dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge dieselbilen. Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att bilföretagen skulle slippa straffavgifter.
Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller att fatta vad man köper.
En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.
Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.
Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat genom att på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.
Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betydligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen. som WLTP värdet innebär.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer bensin på landsvägskörning även om det är maskerat i lågt förbrukningstal i en laddhybrid GLÖM ALDRIG DET!
Volvo gör som andra stora biltillverkare utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .
WLTP värden XC40 Twin engine 2,1 dvs 0,21lit/mil KIA Niro laddhybrid 1,4 dvs 0,14 liter per mil .Vid landsvägskörning drar hybriderna minst 3*WLTP motsvarande 0,63 lit/mil resp 0,42 lit/mil. I just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden enligt WLTP i icke hybridbilar är värdena ännu högre 0,72 för volvon resp 0,48 för KIAN . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift som inte kan stängas av.( 4 hjulsdrift helt onödig för de flesta- i Sverige av någpn anledning sälj en stor andel bilar med 4WD.
Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges för laddhybrider bara gäller vid minst 70% körning i stan (mil på el ) dvs testcykeln helt missvisande om man kör mycket landsväg.
Även om laddhybridens bränsledeklaration visar en liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ Volvo XC40 Twin Engine 50% mer bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid som märks rejält vid landsvägskörning.
Ett annat exempel frånVad Volvo Laddhybrid XC60 drar i verkligheten
JÄMFÖRELSETAL OLIKA BILTYPER
DIESELBIL
I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90 mil om man tankar när det är 10 mil kvar 6 liter . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka för 90mil.
Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen
MILDHYBRID
Mildhybrid används i huvudsak på större bensinbilar som får en bränsleförbrukning nästan som en dieselbil och blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen
HYBRID
Drar ca 10% mindre än den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50% jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank och räckvidden blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning
LADDHYBRID
Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och 3-5 mil kan köras på bara el eller använder man elkraften i hybridläget .Om det inte finns någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen kan man använda WLTP värdet*3 som ger en ungefärlig bränsleförbrukning på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från batteriet. Den stora fördelen med en laddhybrid kommer först när huvuddelen av all körningen är i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .
Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året blir lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt sotar igen eller får andra bekymmer
ELBIL
I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor ex el bil 50 mils räckvidd måste man tanka ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20% laddning eller 10 mil kvar att köra ( motsvarar 5 liter diesel kvar i dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80% eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil eller 30 mil mellan tankningarna ( snabbladdningarna) Det tar 30-60 minuter att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW är det helt OK , Tex Tesla och Mercedes
LADDHYBRID ingen bra lösning som miljöbil för den som kör längre sträckor med bilen och ingen hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.
Vad driver folk att köpa dyra elbilar ? rena lyxbilar kommer väl aldrig bli nån bruksbil för gemene man och verkligen påverka miljön??
Lägga mellan en halv och en miljon på en bil i vardagen är ju absurdt . Det blir verkligen dyrt att åka bil då alla bilar faller rejält i värde första tre åren.
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större elbilar understödda av tjänstebilsavtal. För vanligt folk är hybridalternativ en bättre lösning och till dess man kan köpa nya elbilar för 3-400000 kommer man att avstå nya elbilar.
Många utnyttjade naturligtvis det höga andrahandsvärdena i början pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Bytte man eller sålde efter 1-2 år blir det inte dyrare milkostnader än att äga en konventionell bil i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.
2024 är det inte så längre och elbilen är klart olönsam för vanligt folk om den kostar över 3-400 000.
kör ELBIL SEN juni 2024 en KIA NIRO EV
Har egen laddbox i Lund o Blekinge sen 1,5 år och provat med laddhybrid sen dess och vet att det funkar väl,
Merparten av mina årsmil körs i södra Sverige inom räckhåll för mina boxar och tänker snabbladda efter vägen vid behov de få längre resorna vi gör varje år.
Bilen inställd på att avbryta snabbladdning vid 80% som är optimalt för batteriet och jag kan avbryta laddningen i bilappen. Laddstation som kan identifiera bilen bara jag pluggar eller är enkelt att hantera prioriteras,
Circle K planerar jag snabbladdning i huvudsak vid våra långresor. Har ett kontokort sen Statoiltiden och för det mesta tankat bensin på långresor med kortet.Med elbilen behöver jag inte ens visa kortet bara att plugga in elkabeln då bilen identifieras automatiskt av laddstationen lika som för Tesla på deras laddstationer,
Ionity blir mitt andra alternativ via app lite dyrare men säkert för det mesta tillgängligt med många laddstationer och lite dyrare.
Kiacharge ett laddkort har jag som reserv som täcker många laddställen bara att och plugga in o starta laddningen med ett blipp och avsluta laddningen med ett blipp. Kiacharge är ett sk roamingsystem för laddning hos många aktörer och man betalar en liten avgift ca 8 kr vid varje laddtillfälle och i övrigt laddställets normala kwhpris och faktureringen kommer från KIA.
Ionity bra andraval till Circle K med stora laddstationer och där det är lite dyrare att ladda.
Jag har dessutom lagt till ett antal andra laddappar kopplat till mitt CircleK kort för betalning det är min jourhavande prioritetsordning just nu
Eveny/BILKRAFT norskt laddnät bra pris med snabbladdare finns över hela Sverige bra kwhpris !! Mycket fin redovisning av laddförloppet Kwh och laddprocent dvs en laddkurva. Finns ibland i anknytnig till ICA Maxi som tex i Ronneby- övade laddning på den 4,99 kr/kwh- kommer säkert att behålla
OKQ8 har egna laddstationer men även roaming Många mindre ACstationer 11KW i deras nätverk som reserv fördel mångaladdstaioner pga roamingen
Incharge ( Vattenfall) investerade jag 79 kr i en laddbricka som fakturerar mot kreditkort dyr men då är det heller ingen kö bra reserv i hela landet
Virta många mindre stationer som reserv osäkert kort vet för lite
Tesla som reserv Ingen höjdare prismässigt bara i nödfall
18/6 EASYPARK helt KASS. Parkeringsappen har med egna laddstationer med om de finns på parkeringplatsen Provade på Halltorp Öland 11kw .Funkade inte alls trots 8 försök dålig app och obefintlig märkning av laddpunkter. Dessutom dyrt att ladda 5kr/kwh + 15% för bara 11KW långsamladdning FY FAN VA DÅLIGT appen raderades och girigbukar na på EASYPARK ska jag aldrig använda mer.
FORTRUM appen har bra laddplanering där eget bilmärke kan ställas in och man får förslag på laddställen på en rutt. Nackdel egna laddstationer rätt dyra.
Chargefinder bra planeringsapp där man kan lägga in rutt och se alla snabbladdare efter vägen vid grovplanering
Jag samlar all betalning på Circle K kortet och får då en bra överblick av all snabbladdning,Det kortet även kopplat till appen Spendwise där kan jag se all debiteringar på kortet on line och få en ögonblicksbild allall extern laddning under månaden.
Det är betydligt enklare idag att snabbladda efter vägen än bara för några år sen då det var rena vilda västern. Det gäller att göra det enkelt för sig när man börjar ned nya rutiner är huvudregeln.
Merkostnad under året för snabbladdning för mig är försumbar med mina få långresemil varje år. Kan dessutom ladda hos släkten vi besöker i Göteborgs- och Stockholmsområdet
Det blir också för det mesta inte dyrare per mil att fylla på el på en elbil med lite dyrare snabbladdning jämfört med att fylla på bensin i en liten snål hybridbil typ Toyota Yaris
Vid långresa med elbil tillkommer reseplanering med raster samordnade med laddning – eftersom vi ofta kör samma långsträckor med lite olika vägval varje år är det nog inte så svårt, Dessutom finns bilens planeringssystem som kommer med förslag på optimala laddställen löpande efter resan då är KIAkortet bra att ha med flera alternativa laddställen,
uppdaterad 250209
Ny EV3 2025 eller ny Niro EV 2024 med kampanjrabatter
Sammanfattning Erfarenheter KIA Niro EV
Köper man bil 2024 ska den självklart vara elektrifierat antingen hybrid, laddhybrid eller elbil. Bäst är en renodlad elbil ny eller begagnad. En väl beprövad elbil till lite lägre pris är bättre än en laddhybrid med gammelteknik som bara kommer kosta underhåll med tiden.
Av de elbilar som är mest välbeprövade sticker Tesla , VW id och KIA Niro ut då de tidigt sålde flest av en specifik modell worldwide som gav stora volymer så valet är mycket enkelt.
Jag har elektrifierat i steg efter fossilbilar som Volvo o SAAB under 50 år och kört både Niro hybrid och laddhybrid under de senaste 4 åren. Har under denna tid letat efter en elbil med vettiga prestanda och inte minst vettigt pris. Det var ingen tvekan om mitt val av elbil när jag fick tag på en ny NIRO EV 2024 års modell till ett bra pris. på en kampanj i Special edition , Det är samma prisnivå som 2020 efter miljöbidrag , Special Edition kampanjpris ca 400 000 i enklaste version och 440 000 i en välutrustad advanced version Special edition
Hoppas på ytterligare många problemfria år med KIA Niromodellen i en LAGOM väldigt snål elbil som genom åren alltid legat i framkant i jämförande tester.
,
,
KIA Niro Ev3 visste jag var på väg och valde jag bort tidigt då den användbara tekniknivån densamma som Niro EV. Niro EV likvärdig bil i vardagen om man laddar själv och väljer adv SE modellen till bättre pris om man köper på kampanjpris minst 70-80000 under listpriset. KIA prissätter kaxigt lite för högt och kör ofta kampanjer som man även gjorde med e-Niron i början av 20-talet.
KIA NIRO ELBIL eNiro DEN FÖRSTA 2019
1 En tumregel betala högst 100 000 mer än du normalt skulle gjort med en elbil då blir inte dina bilkostnader högre än du är van vid. Att betala över 5-600 000 för en elbil 2024 är inte något bra köp hellre då en nyare bättre begagnad elbil av samma märke!- batterilivslängd behöver man inte oroa sig för längre! Det är waste of money om du behöver betala mer än en halv miljon då värdefallen blir stora. Luras inte av onödig extautrustning, för många onödiga hästkrafter och för stora hjul.
2 KÖP INTE FÖR STOR ELBIL En lagom elbil som blir billig i drift har ca 200 -250hk effekt, framhjulsdrift och går 35-45 mil på en laddning. Köp inte för stor elbil kan inte nog poängteras. Undvik köpa till 19 och 20 tumshjul ,4 hjulsdrift samt extra stort batteri om du inte behöver . En sådan bil drar lätt 25% mer och du betalar för en onödigt stor elbil som kräver större tyngre batteri och lättare tappar räckviddsmil-
3 Har du egen laddare och kör ca 1000-2000 mil/år är ”mångmilabatteri” och hög laddhastighet av betydligt mindre betydelse. Många elbiltestare verkar ha glömt bort att de allra flesta inte kör så många av årsmilen på längre sträckor.
4 Med egen laddning hemma räcker det med 35-40 mils räckvidd för de allra flesta och att kunna ladda 60% av milen i batteriet ( 20-80% av batteriet ) på 40-45 minuter är helt Ok om man planerar sin få årliga långresor väl.
5 Undvik bakhjulsdrift det blir aldrig 100%igt bra i elbilar Sen SAAB och Volvo 840 har jag bara kört framhjulsdrift i alla år. Elbilars bakhjulsdrift ger en förenkling i bilbygget men väghållningen inte bra särskilt i halt väglag- Är du erfaren att köra bil i alla väglag är framhjulsdrift klart överlägset och fyrhjulsdrift är alltid onödigt om du inte kör rally, bor oländigt till eller ofta drar tungt släp ( då blir det dessutom en ännu dyrare elbil..)
Jämförelse KIA Niro EV med VW id3 och Volvo EX30 En artikel saxad från Vi bilägare från mars 2024 där KIA Niro EV efter vårens prissänkningar blir bästa alternativ juni 2024.
Notera att i Juni 2024 att priset sänkts rejält på KIA Niro EV advanced special edition och jämförelsepriset nu 150 000 lägre än advanced plus version i artikeln . Inte alls nåt större mervärde med den extrautrustning som tillkommer i advplus versionen av NiroEV bara onödig lyx.
Volvo EX 30 har kass infotainmentsystem,väldigt få fysiska knappar och bara en stor skärm en rejäl nackdel! trång i baksätet
VW id3 får inte ha vare sig kula eller takräcke sämre räckvidd men snabbladdar snabbare
KIA Niro EV SE är nu klart billigast av de tre med prissänkningen men är den anålaste bilen med bra räckvidd men snabbladdar långsammare- Snabbladddningshastighet är dock betydelselöst för de flesta om man har egen laddmöjlighet hemma och kör 1000-1500 mi./år blir inte så mycket snabbladdning då.
De flesta privatägare av bil kör bara enstaka långturer varje år och snabbladdar inte 10-80% många gånger under året. Det blir möjligen någon kortare snabbladdning om man gör en längre tur o returresa på 30-40 mil under dagen .
Jämförelse mellan Niro EV Volvo EX30 och EX40
Modellerna Action och Advanced i en stor kampanj som körs under våren 2024 . Advanced versionen blir med tillkommande kampanjrabatter plötsligt mer vettig i pris och ett prisvärt alternativ trots att NiroEV behöver lite längre tid att ladda och bara kan ta emot 80KW vid snabbladdning. Ladda 10-80% tar ca 43 min mot 30 min med modernare laddteknik i nyare elbilar.Den skillnaden är helt försumbar för de flesta då man ju åker så få längre resor varje år. Man hinner inte gå på toaletten och äta på 30 min så KIAs laddtid är helt ok för de allra flesta och bilen ändå laddad men med bästa teknik på annat
Tex V2L (V2L-tekniken (vehicle-to-load) – som gör det möjligt för elfordon att fungera som mobila kraftbanker – är nu i allra högsta grad verklighet. Genom en växelriktare kan elbilar ladda ur energi för att driva externa enheter och hem.
KIA Niro EV är byggd på ny bottenplatta avsedd för elbilar men har samma batteri och elmotorsystem som den föregående modellen eNiro. Klokt att fortsätta med väl beprövad teknik utan barnsjukdomar och KIA kan elbilar och har mer erfarenhet än Volvo som kom sent in med rena elbilar.
… man vill ha en lagom elbil i golfklassen utan överdrivna prestanda
… man vill ha en designsnygg bil med hög driftsäkerhet och hög tekniknivå
…man kan ladda själv med egen laddare
… man kör många av milen i närområdet där man bor och färre av milen på långresor
… man inte blir stressad av att en snabbladdning av 30 mil kan ta 45 minuter istället för 30 min då ingen hinner gå på toaletten efter vägen eller äta på den tiden ändå.
… man vill köra snålt på vintern utan att frysa
… man är äldre och vill hellre köra snålt än skryta med hästkrafter och stora pnödiga batterier
… man vill ha en bra bruksbil med hög tekniknivå
… man vill ha en bil med 7 års fabriksgaranti som bara behöver servas var 3000 mil eller vartannat år
2019 eNiro adv2 480 000 och 410 000 efter miljöbonus
2023 nya NiroEV advanced 580 000 rejäl prishöjning och försäljningsras
2024 NiroEV adv special edition 521000
2024 maj juni Niro EV adv special edition kan köpas med kampanjrabatter för 440000-460000 med vinterhjul o kula.
Kia Eniro 2019 under 8000 mil ca 250000 värdefall 5 år 52000 kr/år 250/410=60% Normalt tappar en bil halva värdet på 3 år De som utnyttjade miljöbonusen 1999 gjorde bra affärer med Niro
Kia Niro EV adv spec edition 2024 tillverkad 2023 som gått 1000 mil kostar utan vinterdäck o kula ca 420000 maj 2024
Förväntat andrahandsvärde NiroEV 2024 adv specialedition om 3 år lägst 260 000 260/430 (efter kampanjrabatt) ca 60% troligen högre värde då bilen kommer att vara en eftertraktad lagom elbil för förstagångsköpare.
LÄGE ATT FÅ BRA PRIS resten av 2024 a på en ny NIRO EV adv special edition årgång 2024 då det garanterat blir kampanjer då många lagerbilar finns enligt hörsägen,
ANM Undvik modell Niro EV action spec edition då den alltför avskalad med teknik Advanced special edition är värt de få pengar den kostar mer!
Varför man inte ska välja en ACTION special edition utan ADVANCED special edition beror på att man skalat av för mycket användbara funktioner. Bland annat borttaget dödavinkelvarning, takreling,parkeringsens0r fram, regnsensor ,elinfällda sidobackspeglar, autoavbländning backspegel .
Stor risk att bli besviken på en Actionmodell.
Faktablad_kia_niro_ev_special edition
Varför man inte skall välja en Kia Niro ADVANCED PLUS utan en ADVANCED Special edition. Det man plockat bort för adv special edition är inte värt pengarna för vad man får betala mer och enkelt att avstå när man jämför utrustningslistorna att avstå headupdisplay, fjärrstyrd parkering,eljusterbar högerstol, minne förarstol,ventilerade stolar -Jag vet med erfarenhet av både Hybriden adv 2 och Niro plugin adv 2 som de hette då hur bra infotainmentsystemet och vad som är viktigast
Faktablad Kia -niro-ev
Det börjar bli lite tjatigt men Kia gör det igen. I tre av fyra tester under 2022 har Kia stått som segrare. Niro EV gör det till fyra av fem. Det är i kraft av att ”bara vara en bil” som Niro säkrar segern. För att sätta sig och köra iväg behövs ingen detaljerad genomgång av bilens funktioner, det mesta är självförklarande.
Komfortlyftet från föregångaren var välbehövligt. Bilens enda egentliga svaghet är ljudnivån i kupén och den förhållandevis långsamma laddningen. Med tanke på bilens fina räckvidd lär gångerna man saknar snabbare snabbladdning ändå vara relativt få.
LÄS TESTET från 2022 från Vi bilägare den nya NIRO EV modellen kommit
Jag har fördelen att jag lärt mig köra elektrifierat sen 2020. KIA Niro EV lika vettig första elbil som BMW I3 när den kom för 5-6 år sen.
Man kan inte nog poängtera köp inte för stor och kraftfull elbil första gången! Man måste lära sig köra snålt först!!!
Jag har verkligen lärt mig köra snålt med mina tre steg i elektrifiering från stora törstiga Volvosuvar via Niros tre modeller hybrid, laddhybrid och renodlad elbil.
Har man inte den ambitionen ska man glömma elbil då blir man bara besviken eller tvingas betala 5-800000 för en lyxbil bara för att få större batteri med mer mil med en massa onödiga finesser. Man behöver inte alla hästkrafter fyrhjulsdrift stort tungt batteri eller en massa helt onödiga tekniska finesser. Bara för att batteriet klarar 50 mil och snabbladdas på 30 minuter är det för de allra flesta inte värt pengarna med en lyxelbil med alla finesser. Majoriteten av alla bilar i Sverige rullar de flesta årsmilen i närområdet i den delen av landet där man bor och har ganska få långresemil sett över hela året . Så är det faktiskt om du tänker efter… Jag vet som loggat varje körning under några år i bilens uppföljningsystem med mina 1500-2000 mil/år.
Den roligaste bil jag kört lite GTIkänsla i snabb respons och tillräckligt bra acc. En riktigt bra lagom bil med det mesta bästa av användbar teknik . Bilen lite större än golfklassen och lagom för två och man åker utmärkt med 4 också då bra benutrymme fram och bak för fullvuxna.
Niro EV avsevärt tystare än sina föregångare på vägen tack var ljudisolerad laminerad vindruta. Min dotter kör en Audi Q3 laddhybrid och Niron är lika tyst som den på vägen och ljudnivån i en bil hänger ändå mest på vilka däck man har.
Efter fyra månader vet jag att batteriet klarar sommartid 42 mil med min körstil och 37 mil om jag jag bara kör motorväg och troligen 34mil vintertid i snitt med 30 mil på motorväg med god värme i bilen om riktigt kallt ute.
Jag har efter 700 mil laddat 1,72 kwh/mil och förbrukningen är enl bilens datorsystem 1,54 kwh/mil som ger 90% verkningsgrad och 10 % laddförluster. Jag har laddat 8 % av alla kwh genom snabbladdning med huvuddelen under träning att snabbladda hos olika laddoperatörer. Elkostnaden är just i sommar bara 1,70 kr/mil ( timavtal med Tibber och laddat det mesta till några öre/kwh och bara betalat nätavgiften ca 95 öre/kwh) då att jämföra med 12,7 kr/mil för en XC60 AWD dieselbil (0,7 l /mil) eller 8,5 kr/mil för NiroHEV hybriden (0,48 lit/mil ) som laddar själv och 6,7 kr/mil för NIRO PHEV pluginhybriden som jag använde ca 43% el i snitt med min körprofil.
Har sparat över 30 000 kr i bränslekostnader sen jag övergav törstiga Volvobilar våren 2020 och gav KIA Niro chansen. Volvo har aldrig velat bygga riktigt bränslesnåla bilar då man prioriterar hästkrafter, onödig 4hjulsdrift och SUV kaross som ger högt luftmotstånd Läs Volvos laddhybrider i verkligheten.
Jag sparar med elbil och 1500 mil årliga mil bränslekostnader 14000 kr mot min törstiga Volvo XC60 , 7000 kr mot min NiroHEV och 4500 kr mot min NiroPHEV.
Jag har tränat att snabbladda och kommer att köra elbilen som jag gjorde med bensinaren och tanka (ladda) på bestämda ställen i Sverige Har prioriterat Circle K och Ionity och några andra laddkedjor. Jag räknar med att behöva snabbladda högst 5% av milen vid längre resor 200 mil per år.
Allt snack om långsam laddning är mest gnäll av elbilsprovare som inte gör nåt annat än att åka runt o prova elbilar. Med min insikt om hur mina årsmil fördelas som hos många andra bilägare i Sverige som kör egen bil skulle jag inte betala en spänn extra för större batteri eller snabbare laddning. Först måste man göra en egen bedömning hur de dagliga milen man själv kör ser ut..
Tar alltid raster vid långkörning då kan man köra verkligt långt på en dag utan att bli rejält trött och nu prioriterar man laddställen vid alla raster ska den längre laddningen inte störa nämnvärt.
Har egen laddare i bostadsrättsföreningen i Skåne och även i fritidshuset i Blekinge och klarar i stort all lokalkörning i södra Sverige utan längre snabbladdning.
1 En lagom stor bil för 2 som man åker bra i även med 4 vuxna långbenta personer. En av de mera bränslesnål elbilarna i stan och i moderata farter upp till 100 med tillräckliga prestanda.Man åker lika bekvämt 4 som i en Volvo XC60 på långresor- jag vet som gjort det i Volvon otaliga gånger.
2 Gott om lastutrymme och med kula får bilen dra 750 kg som är tillräckligt för vardagsbehovet.
2 Hög tekniknivå och väl fungerande självkörningssystem på alla vägar med enkel övervakning som är ovärderligt vid långkörning.
3 Tillräckligt vass acceleration med elmotorn som är suveränt vid snabba omkörningar på ”fattigmansmotorväg ” omväxlande 1+2 filer och fart 100.
4 Bra pris för välutrustad elbil på kampanj våren 2024 och ännu bättre pris kan förväntas under resten av 2024
5 Bra balans infotainmentsystemet mellan skärmar och knappar- tack o lov inte bara skärm!!! Framför allt enkelt att lära.
6 Räckvidd ca 42 mil sommartid (WLTP 46 mil) med min körprofil och kör för det mesta 105 km/h på motorväg som är optimalt för de flesta bilar,
7 Välbeprövad teknik i modellen utan barnsjukdomar vad avser eldrivning , laddning och infotainment men nu byggd på elbilbottenplatta.
8 Bullerisolerad vindruta på 2024 års modell gör bilen avsevärt tystare än tidigare versioner
9 Service vartannat år eller var 3000 mil perfekt för den som kör 1500 mil/år
10 Sju års fabriksgaranti med hjälp på vägen om man sköter servicen suveränt- dessutom har bilen väldigt lite fel.
.
.
.